RailUnion.net

Хотелось бы узнать, эксплуатировались ли эти локомотивы по СМЕ, и если да, то где? Особенно интересуют фотографии и видеоролики.

Сан Саныч:
Наверно хотел сказать вл15с, у обычного розеток и как следствие СМЕ неимеется. В Питере один ходил, сам не видел, знакомый рассказывал. Потом говарит разделили, из-за ненадобности. А сам работает до сих пор в Волховстрое, водит пятнашки с наливником. Про вл85 не знаю

ВЛ85 ходили системой по 3 секции на БАМе но сейчас нет с гарантией 100%

Вот ссылка на фото ВЛ85 (3 секции)

Опыты по езде на ВЛ15С в три секции производились и на Мурманском отделении Октябрьской ж.д. Правда контактная сеть таких нагрузок не деражала поэтому опыты быстро прекратили.

<!--QuoteBegin-HuKuT 2.01.2008 - 23:47+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (HuKuT 2.01.2008 - 23:47)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Наверно хотел сказать вл15с, у обычного розеток и как следствие СМЕ неимеется. [/quote]Именно про ВЛ15с. Их, кстати, было сделано всего 4 штуки, а производство свернули раньше, чем обычного ВЛ15.

<!--QuoteBegin-HuKuT 2.01.2008 - 23:47+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (HuKuT 2.01.2008 - 23:47)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->В Питере один ходил [/quote]Хм, в Питере, по довольно лёгкому профилю?..

<!--QuoteBegin-М. Иванов 3.01.2008 - 10:30+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (М. Иванов 3.01.2008 - 10:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Опыты по езде на ВЛ15С в три секции производились и на Мурманском отделении Октябрьской ж.д. Правда контактная сеть таких нагрузок не деражала поэтому опыты быстро прекратили. [/quote]Я об это догадывался. Но эту тему я начал после того, как посмотрел видео с этого сайта, где ВЛ11 едет семью (!) секциями. Или это тоже опытная поездка?

Резервом наверное пересылали 11е.

Член его знает. Но первые два лока явно работали по СМЕ. Стёкла задней кабины первого и передней кабины второго были заменены листами металла (а может, запылились до полной потери прозрачности) – явно постоянная сплотка. А вот остальные три секции, действительно, могли быть пересыльными. Но всё равно, 2*ВЛ11 – нехилая нагрузка на КС, примерно как 1,5*ВЛ15.

Член его знает. Но первые два лока явно работали по СМЕ. Стёкла задней кабины первого и передней кабины второго были заменены листами металла (а может, запылились до полной потери прозрачности) – явно постоянная сплотка. А вот остальные три секции, действительно, могли быть пересыльными. Но всё равно, 2*ВЛ11 – нехилая нагрузка на КС, примерно как 1,5*ВЛ15.

2х ВЛ11 в том районе не редкое явление.
Стекла так засраны просто, никаких листов металла там нет, и быть не должно.
Перегоняли скорее всего "квартет" + "тройник" (т.е. 2 сплотки - 4 и 3 секции).

<!--QuoteBegin-"Mr. Angelo"+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE ("Mr. Angelo")</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Перегоняли скорее всего "квартет" + "тройник"[/quote]
У нас четверник называется - "квадрат". На нижнетагильском направлении их много. В основном приписаны ТЧ1 и ТЧ17. Есть и наши ТЧ5. Контактная сеть справляется с нагрузкой. Если бы не справлялась, то с тяжёлыми поездами растянулись бы неоднократно.

<!--QuoteBegin-Mr. Angelo 4.01.2008 - 02:14+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Mr. Angelo 4.01.2008 - 02:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->2х ВЛ11 в том районе не редкое явление.
Стекла так засраны просто, никаких листов металла там нет, и быть не должно. [/quote]Если нередкое, значит, сплотка точно постоянная. Непонятно в таком случае, почему оконные проёмы не могут быть закрыты листами металла. Вспоминаем 2ВЛ23 и 2ВЛ60 – на некоторых вообще переходы делали (про 3ВЛ23 – не знаю). Вроде бы, в Орле была сплотка ВЛ11 (3 или 4 секции – не знаю) с переходным суфле.

сплотка то может и постоянная, но переходы в ней не особо нужны. Зачем портить электровоз.
Если какая-то секция или пара секций выйдет из строя - ее отцепят и прицепят другую.
Климат позволят зимой пробежаться через улицу. Так что смысла городить переходы, заглушать окна железками нет.

<!--QuoteBegin-Mr. Angelo 4.01.2008 - 02:14+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Mr. Angelo 4.01.2008 - 02:14)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->2х ВЛ11 в том районе не редкое явление. [/quote] А почему тогда ВЛ15 выпускался в таких небольших количествах? Ведь, получается, постоянники большой мощности были востребованы.

<!--QuoteBegin-Mr. Angelo 4.01.2008 - 17:18+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Mr. Angelo 4.01.2008 - 17:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->сплотка то может и постоянная, но переходы в ней не особо нужны. [/quote] Я слышал, что в Кандалакше в своё время отказались от сплоток ВЛ11 в пользу ВЛ15. Причина – отсутствие у ВЛ11 сквозного прохода по трёхсекционному электровозу.

<!--QuoteBegin-Mr. Angelo 4.01.2008 - 17:18+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Mr. Angelo 4.01.2008 - 17:18)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Климат позволят зимой пробежаться через улицу. [/quote] Снежный покров бывает о-го-го… Хотя это и малозначительно.

Я слышал, что в Кандалакше в своё время отказались от сплоток ВЛ11 в пользу ВЛ15. Причина – отсутствие у ВЛ11 сквозного прохода по трёхсекционному электровозу.

а что, у ВЛ15 есть сквозной переход по 3м секциям ?

Нет, просто ВЛ15 в двух секциях реализует такую же мощность и силу тяги как ВЛ11 в трёх