syomindm » 02.05.2007, 13:03 Trucker писал(а): Я в этом не уверен. Дело в том, что ЧС200, будучи скоростником, имеет высокое передаточное отношение редуктора (43:74 = 1:1,721). Из-за этого тяговое усилие на подъёмах и скоростях до 80 км/ч и динамика разгона неизбежно оставляют желать лучшего. Это всё равно что на машине трогаться на второй передаче вместо первой. Посему большой состав он не вытянет, отсюда удорожание билетов, да и кому нужен скоростной поезд в Мурманск? В общем, тухляк.
То есть в данной ситуации использование ВЛ80 с 10-15 вагонами для получения средней скорости 85 км/ч, было бы более удачной затеей, чем использование ЧС200?
А если предположить, что кривых минимальное количество, имеющиеся кривые большого радиуса, т.е. есть где разогнаться ЧС200 до скорости больше 80 км/ч (хотя-бы 100-120км/ч), тогда ему эти подъёмы будут нипочём?
Или всё равно тяговое усилие на подъёме будет оставлять желать лучшего?
Из-за высокого передаточного отношения динамика разгона будет оставлять желать лучшего на подъёмах или вообще?
ЧС6 видимо в этом плане в выигрыше.
Что же касается прямого плана пути, то тут резон есть, но от возможного недостатка тяги на подъёме мы всё равно никуда не денемся, плюс добавляется вопрос усилия тормозов, которые придётся применять на подъёме, иначе это какие-то американские горки будут. :rolleyes: В этом отношении МВПС опять же лучше, что и было подтверждено. B)
